荆州有望新增2家通用航空公司 通航企业年内将达到7家

  随着长久以来受空管体制束缚的低空空域逐步放开,通用航空也得到了推动和发展。记者昨从荆州驻场公司获悉,年内,荆州通用航空公司将从目前的5家,增加到7家。

  通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

  据了解,沙市机场自2002年停飞民航班机后,一直保留了通用航空功能。荆州现有楚天航校、同诚、武汉直升机、银燕、聚翔等5家驻地通用航空企业。这一些企业拥有通用航空飞机大约26架,年作业飞行量5000多小时,从业人员达300多人。

  据驻场公司相关负责的人介绍,沙市机场是全省唯一一家规范的、全封闭管理式通用航空机场。跑道全长1800米,被业内人士“戏称”为豪华型通用航空机场。“荆州是湖北乃至中南地区的通航强市,通用航空的发展较成熟,现在已集中5家通航公司,还有望增添2家,这也代表着荆州又多了一个新兴项目,将推动荆州地方经济的发展。”

  “荆州有适合发展通用航空的先决条件,如果称民航为空中巴士,那么通航可称为空中的士,通航与民航应该是相互依存、相互补充,通航的发展也将为荆州的发展增添一份动力。”该负责人称。(记者叶小玲通讯员钟德新李滨)

  28日，停航10年之久的沙市机场，经过整修后,获得了《民用机场使用许可证》。这标志着沙市机场再次取得了民用航空运营的资格。

  虽然获批了民用机场的身份，但由于机场闲置太久和城市的扩张，沙市机场目前仅限起降通用飞机。何时通航班，还要等待若干年。

  沙市机场始建于1929年，当时是军队修建的简易机场，位于沙市三板桥西侧。

  新中国成立后，老机场经沙市市政府与民航共同修复后，交付给民航使用。民航湖北局使用苏制安二型飞机，开辟了武汉沙市航线，每周二、四、六各一班。

  1993年12月28日，沙市机场首次使用波音737飞机，开通沙市广州航线，并先后开辟了沙市至北京、上海、深圳、黄山、汕头、桂林、海口等地区的15条航线日，沙市机场停航，荆州人依依不舍，许多市民赶来，为沙市机场告别。

  据统计，1988年9月至2002年4月，沙市机场共运送旅客近50万人，为荆州经济建设与发展作出一定的贡献。

  2011年春，在荆州“两会”上，最引人关注的话题就是“沙市机场恢复通航”。

  去年11月，“荆州壮腰”工程列入全省战略。荆州市委、市政府适时提出“构筑大交通”战略目标。其中，“改建沙市机场，全力发展航空运输”成为“构筑大交通”战略的重要组成部分。

  随后，机场整修工作紧锣密鼓地展开。机场跑道、塔台设备等多种仪器均已安装到位。

  12月28日，沙市机场通过民航中南地区管理局组织的验收，时隔10年重获民用航空身份。

  然而，沙市机场目前仅限起降通用飞机。所谓通用航空，是指从事工、农、林、渔以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测等方面的飞行活动，不可以从事公共航空运输。“沙市机场复飞了，是件大好事，但为何不开通航班呢？”许多沙市居民对此不解。

  业内人士介绍，由于停航太久，沙市机场的南北方向，已经让路于荆沙大道和铁路，目前机场跑道大幅缩水，过去1800米，到如今只有1200米左右，不足以满足大型运输飞机和客机的起降需要。

  南航荆州基地党总支书记黎俊说，要想起降大飞机，开通航班，必须迁址建设。目前，迁建选址一事提上议事日程。

  黎俊乐观地表示，相信在不仅的将来，沙市机场一定能通航班，届时，江汉平原的市民们，又可坐飞机出门旅游和经商了。

  沙市机场的建设问题也一直成为大家关注的焦点。近日，记者前往沙市机场探访建设情况。

  沙市机场曾是中国早期重要的支线飞机昼夜起降，曾开通直飞北京、广州、上海、深圳等城市的15条航线。有人说，沙市机场就是沙市经济发展的晴雨表。在停航十年后，沙市机场终于迎来了最佳的历史机遇，目前，沙市机场正在积极筹备恢复通航事宜。

  昨日，记者走访了沙市机场。在现场，记者通过调查了解到，机场曾用的主要跑道正在进行修缮，除补修破损跑道外，还画了标志线。航管楼是机场的指挥中枢，在沙市机场辉煌时期，沙市至北京、上海、深圳、汕头、桂林、海口等航线的航班，都是通过这里指挥起降。但在停航之后，航管楼被撤销，成了一栋破败的楼房。为了恢复通用航空业务，机场也已开始了对航管楼的修复工作。

  记者了解到，施工工作正紧张有序进行，所有的修缮工作预计在本周内完成。待通过中国民用航空中南管理局的检查后，沙市机场将作为通用航空机场投入到正常的使用中，能从事救援救护、勘察测绘、农林喷洒等的工作。对于后期进展情况，本报还将继续跟进。

  经济要发展，离不开快速、便利的交通，荆州要打造“钢腰”，同样也离不开公、铁、空、水四大交通的支撑。今天荆州要发展旅游，发展经济同样不能缺少机场。

  12月7日是国际航空日，正逢沙市机场的基础维修阶段，这不禁勾起了许多沙市人的回忆。

  沙市机场，中国历史上较早的几个机场之一。它伴随着沙市的成长而成长，伴随着荆州的发展而发展，它的历史在很大程度上反映了沙市经济的起伏与变迁。沙市人曾经因机场的存在而自豪。今年荆州市民已圆铁路梦，如今，市民更想圆“蓝天梦”!

  沙市飞机场始建于1929年，当时是军队修建的简易机场。新中国建立后，经过几次改建、扩建，至上世纪九十年代，沙市机场已达到4 C 级机场标准，可起降波音737-200、737-300、737-500等同类型客机，并开通了沙市至北京、上海、深圳、汕头、桂林、海口等地航线。这段时期，可以说是沙市机场最辉煌的时期。

  由于受机场规模、地方经济发展形势、航线安排、客源不足、价格政策等诸多因素的制约和影响，沙市机场不得不在2002年5月7日停航。这一天全体职工都来到机场，送走了机场历史上最后一个航班。当时，所有的人都哭了。

  10年风雨足以淡忘很多事情，但荆州人始终对沙市机场有着难以割舍的期盼，盼着沙市机场的再次起航。

  记者昨日来到沙市机场，看到环场道已清洗整理干净，机场围栏已翻修一新，主跑道上也新刷了标志线沙市机场再也不是一片荒芜了，它焕然一新，“83岁高龄”的沙市机场，似乎正整装待发。

  据了解，南航集团已投资300万元用于沙市机场整修和设备购置。沙市机场整修工作，最重要的包含机场围栏翻修、围沟清淤、巡逻道翻新、飞机跑道伸缩缝清缝、跑道标志线重印、指挥塔台翻修等，目前已完成4项。

  另一方面，还将购置新的设备设施，主要涉及通讯、气象、调度等航空专业设备。机场的基础维修工作预计在本周内完成。完成后将作为通用航空机场使用，保障通用航空的飞行。包括直升机通行、农林作业、喷药播种等。随着今后持续不断的发展，力争达到国家通用航空机场标准。

  目前，沙市机场有5家驻场单位，共26架飞机，工作人员约300多人。记者在沙市机场了解到，中南6省共有13家通用航空公司，在全国处于领头羊。湖北有4家，其中3家集中在沙市机场。荆州慢慢的变成了湖北乃至中南地区的通航强市。在全国范围内，荆州在二、三线城市中位居前列，仅落后于北京、天津、广州和深圳。

  荆州发展通用航空产业，前景不可估量。建议荆州利用这个全国条件最好的通航机场沙市机场，进行“筑巢引凤”，将沙市机场建设成为全国最大最好的通用航空机场。

  最近，市民听说沙市机场正在进行基础维修，并将通航的消息后，许多网友纷纷在微博上“晒”出了老沙市机场照片，回忆过去辉煌，希望开通沙市飞机场，还有网上的朋友表示，建机场就要高起点，仅建设通用机场肯定落后，应该建成民用航空机场。

  微友胡神君vocal说：“沙市飞机场的重修已提上荆州发展日程，就等着手重修，相信不久的将来沙市的飞机又能重回天空翱翔，哈哈哈，开心。”

  微友落花也表示，希望沙市民用航空早日通航，“那样将大幅度减少出行时间，出门旅游什么的也更便利。”

  微友疯狂的BiuBiu更是回忆，“那些年我还在沙市飞机场坐过飞机呢，是空姐空嫂最喜欢的小可爱!”

  记者在街头随机采访了数位市民，他们都表示建设机场是好事，方便市民出行，是经济发展的需要，也是把荆州打造成旅游目的地的需要;有的说，有机场才能吸引国内外更多的投资商来荆州发展。“地上跑的已经有了，天上飞的也要尽快实现。”刘姨爹对记者说。

  记者在沙市飞机场了解到，建民用机场的条件目前还不成熟，沙市机场的现有状况已不适应用于民用运输航空，现在慢慢的变多的房屋在机场周围修建起来，而且，飞机场原址已逐步成为市中心地带，因此，机场必须重新选址。

  “构建大交通，复兴大荆州。”这是荆州市委市政府为实现“壮腰工程”而提出的跨越发展目标，把荆州的交通建设摆在了突出重要的位置。然而要构筑好荆州的大交通就离不开铁路、航空等交通设施的建设。

  荆州已向国家发改委提出申请，争取在“十二五”期间，完成荆州飞机场选址、迁建等项目的前期工作，力争在“十三五”期间，正式将飞机场建成、运行。

  选址考虑到了空间管制、禁空要求、噪音污染等问题，最重要的包含机场净空、空域及气象条件，不可能影响到城市发展，机场的周围也没有高层建筑，还要看新地址能否满足机场近期建设和远期发展的需要，强调工程地质、水文地质条件良好，地形、地貌较简单，满足机场工程的建设要求和安全运行要求，同时还要满足文物保护及环境保护等要求。

  目前荆州正积极开展机场迁建前期准备工作，选址可以说是十分科学，选址有三个方案，初步确定了海子湖、318国道、岑河镇共三个选址点。

  记者在沙市飞机场了解到，机场的迁建是一项十分复杂的工作，涉及到选址、空域、气候条件、安全等诸多方面，而每一项都得专项论证，涉及到二十多个部门。因此，飞机场的迁建工作不是一朝一夕就可以完成的。

  目前，所有的前期投资，都是为申报民用机场使用许可证服务的，这也是沙市机场恢复通航的关键一环，是名副其实的攻关重点。

  相信沙市机场恢复通航后，荆州发展航空产业的前景将十分广阔。同时，还可以争取国家政策，对荆州通航企业予以扶持，拓展通航产业。也许就在不久的将来，荆州人能乘坐从荆州起飞的“大飞机”翱翔蓝天!

  沙市机场现位于沙北新区，1958年建成通航。于1992年，沙市机场扩建。次年，经民航总局验收，沙市机场达到4C级机场的标准。

  目前，沙市机场因距荆州城区很近，受其周边高层建筑的影响，仅适用通用航空，已不能满足大型运输飞机起降的要求。

  李建明说，目前，荆州的公路、水路、铁路均有较大发展，航空业却相对滞后，成为荆州综合交通、经济发展中的短板。

  李建明要求，荆州打造长江中游区域性综合交通枢纽，应尽快启动沙市机场迁建项目。要成立领导专班，与相关部门共同推进沙市机场拆迁建设工作。

  昨天上午，记者在荆州火车站采访了部分出行市民。市民陈先生认为，如果沙市机场能迁建，荆州百姓出行又增加了一条通道，并能提升荆州区域竞争力。

  飞机，被称为人类20世纪最重大的科技成就之一。1903年，美国莱特兄弟设计制造的飞机成功试飞。1923年7月30日，中国第一架双层螺旋桨敞盖飞机，在广东飞机制造厂研制成功。6年后的1929年，军队在沙市三板桥西侧建成简易机场，每周两个航班，直飞武汉、南京。这里就是沙市机场，风雨波折至今已有73岁。

  2002年5月7日，当年“五一”黄金周最后一天，沙市机场全体职工不约而同来到跑道上，眼含热泪送别最后一个航班。客机呼啸腾空！机场正式停飞！10年后的今天，沙市机场坑坑洼洼的老跑道掩没在荒草丛中。秋风乍起，锈迹斑驳的通讯设施，不时发出“咯吱、咯吱”的响声。

  今年8月，在湖北大力推进“中部崛起”战略，荆州全力实施“壮腰工程”的大背景下，省委书记李鸿忠会见了中国南方航空集团公司党组书记谭万庚，并就发展湖北航空事业进行磋商。谭万庚表示，将加大对沙市机场的投入，争取早日恢复通航。

  南航荆州基地负责人证实，南航集团公司已投资300万元用于沙市机场整修和设备购置

  您知道沙市机场在哪里吗？近几日，记者有意在街头随机进行调查发现，仅有约20%的市民知道沙市机场准确地点，另有40%的受访者知道沙市有机场，但不知道具置。还有30%的市民，对记者的提问很惊讶，他们不敢相信，沙市确有飞机场这一事实。

  在荆州市档案馆，记者翻阅旧档案得知，沙市最早的飞机场，始建于1929年。据记载，当年的军队修建的简易机场，位于沙市三板桥西侧。运输业务繁盛时期，每周有两个航班在沙市机场起落，客运班机直飞旧中国的大都市武汉和南京。

  有研究人员称，沙市的航空运输历史，与荆州地处长江之滨，有很深的渊源。史料记载，1930年，当时的中国航空公司已在沙市设立航空事务所，并在长江二郎矶至玉和坪江面，专门开辟出水上机场，并有水、陆两栖飞机“洛宁号”起降，堪称沙市航空运输的鼻祖。

  据称，这种早期飞行工具在江面上降落和起飞，需用小汽艇往返岸边，用于接送乘客及上下邮件。在《沙市市志》一书中，记者找到了当时的水、陆两栖飞机“洛宁号”的珍贵资料影像。当年，沙市水上飞机场是沪蜀航线汉渝段的中途停机站，自汉口经沙市至重庆，每周三、周六共有两个航班，由重庆经沙市，飞往汉口的航线，每周四、周日也有两个航班。至1936年初，两条经过沙市的航线上，往返各增加了两个航班。

  1944年，第二次世界大战末期，日寇强征民夫在沙市三板桥附近原简易机场基础之上，修建起一条长900米宽50米的土质跑道以备军用。直至二战结束，一直未投入使用，尔后一直废弃至沙市解放。

  在南航荆州基地资料室，记者查证发现：新中国成立后的1958年，沙市航空站正式成立，位于三板桥的飞机场，经地方政府与民航共同修复后交付给民航使用。

  在此基础上，民航湖北省局使用苏制安二型飞机，开辟了武汉沙市航线，每周二、周四、周六各一班。1962年，由于国民经济调整，沙市机场航班暂停，机场暂借给湖北省体委开办航空滑翔学校。

  直至1970年5月，民航第十五飞行大队，奉命由湖北省武汉市南湖机场转场进驻湖北省沙市机场。这支中国民航的专业飞行大队，以沙市机场为基地，开始了长达二十多年的专业飞行，任务项目主要包括农播、林播、治虫、除草、勘探、摄影、录像、旅游等。该飞行大队服务对象，逐渐扩展到了农业、林业、水利、工业、地质、石油和电力等行业。1993年5月11日，由民航第十五飞行大队驾驶的“8148号运五”飞机，到海南西庆执行最后一次林播任务后，第十五飞行大队的通用航空飞行活动中止。

  1975年10月，民航第十五飞行大队依靠沙市机场执行专业飞行任务期间，用改装后的“运五”型飞机，开通了沙市至武汉航线，每周二、周四、周六各一班，当日往返，每班可载客13人。

  统计资料显示，客运航班1975年运行至1985年，共完成航班飞行5261小时30分，年均完成客运量2235人次，年均货运量51.9吨。沙市机场的航空运输，在1980年达到历史顶峰，年客运量达6330人，年货运量达245.4吨。另据统计资料显示，在1970年至1985年之间的15年内，沙市机场承接并完成包机飞行1753小时48分，公务飞行总计3507小时42分。

  沙市机场航空运输的一度繁盛，为机场基础设施改扩建赢得了机遇。1985年8月20日，为服务地方经济发展和对外交流，原沙市市人民政府与民航广州管理局签订协议，双方共同投资800万元，首次大规模扩建沙市机场。

  依照扩建计划，沙市机场一期(19851987)改造完成后，占地面积达到了1050亩，客机起降能力得到进一步提升，可以起降“运七”、“安24”、“肖特360”等主流型号飞机。

  改造工程完工后的1988年9月，沙市机场开通了沙市长沙广州、沙市武汉上海、沙市武汉南京、沙市武汉常州等地区的往返航线，航班机型主要为“肖特360”，可载客36人。

  后来，随着沙市经济的发展和对航空市场需求的不断增长，一期扩建后的沙市机场仍不能满足需要，沙市市政府与民航广州管理局再次共同投资3600万元，对沙市机场进行了二期扩建。

  二期扩建工程于1992年9月25日正式破土动工，工程历时一年。1993年扩建完成后，沙市机场客机起降能力再上新台阶，具备了起降波音737系列以及同类型客机的能力。

  1993年12月4日，波音737飞机在沙市机场首次试飞成功。1993年12月28日，沙市机场首次使用波音737飞机开通沙市广州航线，并先后开辟了沙市至北京、上海、深圳、黄山、汕头、桂林、海口等地区的航线。沙市机场航空运输由此迎来了兴旺时期。据统计，1996年沙市机场旅客吞吐量达到6.4万人，货运吞吐量达825吨。

  因客运货运需要，1994年7月，南航又投资700多万元，用于扩建沙市机场候机楼。1996年元月工程竣工，扩建后的候机楼面积达到了5135平方米。

  1998年，长江流域遭遇百年不遇的特大洪水，沙市机场成为抗洪救灾的前线机场，党和国家领导人、、、、先后乘专机降落沙市机场，亲临抗洪抢险第一线，视察长江水情，指挥抗洪工作。

  两个多月里，沙市机场干部职工克服困难，连续奋战，共保证各类救灾飞行94架次，其中专机18架次、重要客人保证14架次、各种救灾飞行48架次、空中航务保证14架次，被民航总局等四部委授予全国“九八抗洪救灾先进集体”称号。

  沙市机场统计发现，1988年9月至2000年，沙市机场共运送旅客395646人，货邮4643.72吨，为荆州经济建设与发展作出的贡献显而易见。

  南航荆州基地负责人称，受机场规模、地方经济形势、航线安排、价格政策等多方面因素制约，沙市机场自建场起一直处于亏损状态。

  2004年12月，南航湖北分公司对荆州基地进行机构整合，荆州基地停航后的沙市机场从此风光不再，曾经喧闹的飞机跑道，慢慢恢复昔日的寂静，并逐渐淡出了人们的视野。

  沙市机场停航至今已有10年，荆州城市建设发展带来的“蚕食效应”，束缚并严重制约了沙市机场的发展。机场设施停止改造升级，场地逐渐荒废。目前，沙市机场仅能保障通用航空飞行，无法满足大型运输飞机起降的需要。

  上午8时10分，沙市机场全体职工不约而同地聚集到机场跑道上。这一天，从沙市机场起飞的最后一个航班由沙市飞往广州、海口的CZ333航班就在眼前。

  在沙市机场工作30余年一位老员工回忆，5月7日当天天气晴朗，沙市机场候机厅门前广场上，停满了出租车。据说，在现场停留的出租车，真正接送客的只是一小部分，大多数都是来为最后一个航班送行的。

  对这群特殊的送行者而言，沙市机场停航意味着他们失去了相对稳定的客源地。虽然有很多不舍，机场停飞了，他们的生活必须继续下去！“如果哪天沙市机场能复航，你们一定要通知我一声啊”有出租车司机说。“不飞了，不飞了，人越来越多，飞走了就回不来了，这么多人乘坐，停了真可惜啊”有机场职工说。“看着最后一班客机飞走了，一下感觉心里空荡荡的！”还有一位现场地勤这样回忆说。别了！最后一个航班！现场浓烈的悲情气氛，也许是暂时的！但是，受到这股悲情气氛的影响，曾经兴旺的沙市机场，此后10年未曾挪动发展的脚步。(记者李兵通讯员钟德新)

  沙市机场曾经是中国早期重要的支线飞机昼夜起降，曾开通直飞北京、广州、上海、深圳、厦门等城市的15条航线年等待！荆州人一直在翘首期盼，希望沙市机场迎来新机遇！在风雨波折中没落了10年之久的沙市机场，如今的状况如何？是否具备升级改造条件，有没有恢复使用的基础？日前，本报记者专程前往进行了探访。

  9月26日，记者来到沙市机场看到，候机厅门前的广场上，西南角设置有一个面积不大的停车场，如今已被改成一个小型的驾校训练场。在候机厅大门的正前方，有几名工人正忙碌着维修某种机械设备。在候机厅一侧通往机场内一条小道的墙上，已经破旧不堪的广告牌上，“欢迎您乘坐南航班机”字样依稀可见！记者沿着小通道，进入机场院内，一个“飞行禁区，严禁入内”的指示牌，仍在坚守自己的“岗位”。

  走进机场院内，一片荒凉的景象映入眼帘。记者环顾四周发现，机场周围的铁质围栏已经锈迹斑斑，有的已经严重损毁。秋风乍起，锈迹斑驳的通讯设施，不时发出“咯吱、咯吱”的响声。

  机场内的大部分空地都已经被荒草占据，飞机跑道也已经被荒草淹没。在跑道的尽头和边缘地带，不少空地已经被机场附近的居民开垦为菜地。跑道上为飞机夜晚起降提供导航功能的灯具，早已不见了踪影。“沙市机场停航10年来，部分闲置地已经被附近居民种上了蔬菜，感觉周边居民依靠飞机场过上了田园生活”南航荆州基地党总支书记黎俊无奈地说，现在机场院内已经形成荒芜杂乱的片区，而且治安环境比较差，经常有小偷隐匿在野草丛中，伺机撬开住户的门、窗，偷窃财物。

  与此同时，长期以来野草丛生的局面，也引来了很多老鼠、苍蝇等害虫，卫生环境因此越来越糟糕。为此，南航荆州基地多次对周边居民进行劝说，阻止“私圈菜地”的行为，同时希望住户们爱护机场设施及周边环境，但收效甚微。

  据南航荆州基地党总支书记黎俊介绍，2002年，沙市机场停航后的2003年，被取消了民用机场使用许可证。从2006年开始，湖北银燕通用航空有限公司、武汉直升机通用航空有限公司、湖北同诚通用航空有限公司和湖北省航空运动管理中心(楚天通用航空公司)4家单位，相继入驻沙市机场。

  南航荆州基地总经理戴斌解释说，所谓通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

  戴斌介绍，四家通用航空公司目前一共拥有各种小型飞机26架。其中，湖北银燕通用航空有限公司5架、武汉直升机通用航空有限公司3架、湖北同诚通用航空有限公司9架、湖北省航空运动管理中心(楚天通用航空公司)9架。

  这些飞机中，有9架固定翼飞机和17架垂直翼飞机。它们长期依赖沙市机场起降，并执行作业、训练、救护等特勤任务。荆州市民偶尔在中心城区上空发现的飞行器，基本都是这26架飞机家族中的一员。

  据称，目前，中南6省共有13家通用航空公司，在全国处于领先地位。湖北省内的4家通用航空公司中，有3家集中在沙市机场活动。不计算航校飞行时间，在沙市机场的3家通航公司，1年的飞行总时间在湖北占80%，荆州已经据此成为湖北乃至中南地区的通航强市。如果在全国范围内比较，荆州在二、三线城市中位居前列，仅落后于北京、天津、广州和深圳等一线城市。

  2011年春，隆重召开的荆州“两会”上，市人大代表和政协委员提出许多建议和提案，其中最受市民欢迎和媒体关注的话题，以“沙市机场恢复通航”的呼声，反响最为强烈。进入“十二五”，荆州市委、市政府适时提出“构筑大交通”战略目标，计划加快建设高速公路、铁路、港口等交通基础设施，实现公、铁、水、空立体联运、无缝衔接、全方位发展。其中，“改建沙市机场，大力发展航空运输”成为荆州“构筑大交通”战略的重要组成部分。

  戴斌说，随着荆州经济的腾飞，壮腰工程的实施，工业兴市的大力推进，机场不可或缺的地位，显得越来越重要。在很多推介荆州的活动中，客商们一提起“搭乘飞机到荆州考察”的话题，荆州招商部门的领导们就“冷汗直冒”。无奈之下，大多只能用“宜昌三峡机场、武汉天河机场离荆州很近”的说辞，来答复有投资意向的客商。

  历史文化名城荆州，“借荆州”的著名三国故事家喻户晓，如今频繁上演的“借机场”戏剧，成为荆州人心中挥之不去的痛。尴尬的境遇，成为荆州市委市政府领导们决定“恢复沙市机场通航条件”的强劲动力。

  1989年参加工作的姬红伟，祖籍河南，父辈一直在杭州某航空公司工作。出生后，他随父母一起来到他的第二故乡荆州，大学毕业后被分配到民航十五飞行大队消防队工作，还曾担任过沙市机场餐厅经理职务，在沙市机场工作至今已有23年，现任南航荆州基地财务部主任。他说，自己最闪光的青春时代，他“嫁”给了沙市机场。如今，虽然已停航10年，但他对沙市机场恢复通航的期待之情，从没有消散。反之，在荆州各界愈来愈强烈的“恢复通航”呼声中，他显得更加有信心。

  采访中，记者浏览贴吧，网友“沮漳河静静地流”说，自己是沙市人，父母都在沙市，由于工作关系，经常要到广东。多年前曾从沙市机场乘坐飞机频繁往返于沙市与南方发达地区之间。他认为，若沙市机场恢复通航，整个江汉平原都将受益，包括荆州周边的岳阳、常德等地。沙市机场恢复通航，是大多数沙市人的心声，也是荆州腾飞，再创辉煌的现实需要！

  尽管底子不薄，尽管呼声不弱，但“73岁高龄”的沙市机场，停航十年几近荒废的现状，是摆在荆州人民眼前、非常现实的问题。

  沙市区发改局局长梅祖新接受本报记者采访时说，他曾研究过美国的飞机场布局。在美国，一个州就有几百个机场。而中国民航局局长李家祥2011年接受中央媒体采访时透露，作为世界人口总量第一的国家，未来五年，全国机场数量将达到230个以上。从数据之间的对比可以看出，中国在机场建设、布局方面，与西方发达国家的差距还很大，今后的发展道路还很长，网络建设的空间还很广阔，具有一定基础和改造提升条件的沙市机场，恢复通航将是服务经济发展、节约资金成本的必然选择！ (记者杨优通讯员钟德新文/图)

  今年8月10日，省委书记李鸿忠会见中国南方航空集团公司党组书记、南方航空股份公司总经理谭万庚。李鸿忠希望南航进一步加快在鄂战略布局，加大投资力度。

  在交谈中，双方提及沙市机场，李鸿忠希望南航方面对沙市机场给予支持。谭万庚表示将加大对沙市机场的投入，争取早日恢复通航。

  南航荆州基地党总支书记黎俊说，关于民用航空的发展，国家相关部委今年出台了新文件，也给沙市机场恢复通航创造了条件。新出台的政策中明确提出了“低空开放”计划，中国通用航空事业的发展，由此必将跨入新的历史时期

  什么是机遇？哲人说，能够把握得住、为我所用，才叫机遇！航空运输对于荆州的发展，有着特殊的意义，荆州市政府早已意识到这一重要问题，并先后组织相关部门与南航荆州基地进行会商。8月15日，市委常委、常务副市长吴方军到市发改委调研时提到，沙市机场如果能恢复通航，将会为荆州的发展带来巨大的推动力。

  南航荆州基地党总支书记黎俊说，为了做好铺垫工作，南航荆州基地工作人员，近期经常往返于民航省监管局、民航中南管理局等相关职能部门之间，对恢复沙市机场的事情进行汇报与交流。

  今年5月18日，荆州市政府曾组织召开一次协调会。民航省监管局、民航中南管理局、省发改委等相关部门负责人，就沙市机场是否关闭以及走向等问题进行了探讨，为支持地方航空事业发展，8月份作出决定：暂不关闭沙市机场，拟作“申办保留”处理。

  沙市机场还能不能在原址上进行扩建？“沙市机场的外部条件，目前已不能满足扩建的需要。越来越多的房屋在机场周围修建起来，而且飞机场原址已逐步成为城市发展的中心地带，机场必须重新选址迁建”黎俊解释说。

  黎俊介绍，机场迁建是一项十分复杂的工程，涉及选址、空域、气候条件、安全等诸多方面工作。而且，每一个细小项目，都必须进行专项论证，涉及的管理部门有20多个。虽然目前各项准备工作均已启动，但整个飞机场迁建工程，不是一朝一夕可以完成的。

  据称，目前市发改委、南航总公司以及南航荆州基地等部门，正在多方面接触和协商，争取早日将“沙市机场迁建”工程，纳入国家规划。

  “沙市机场恢复通航事宜，已经迎来了绝佳的历史机遇”黎俊说，目前，荆州市政府对于“沙市机场恢复通航”计划，给予了极大的支持。同时，南航集团公司提供的前期资金，日前也已经顺利到位。黎俊说，南航集团公司是全球知名的企业，“服务地方经济发展，全心全意回报社会”，是南航集团勇担社会责任的宗旨。此次投资300万元，用于沙市机场的整修、恢复，明知是个“亏本生意”，但南航公司没有犹豫。他们认为，从服务地方经济的角度思考，这是体现优秀中央企业文化内涵的具体表现。

  南航荆州基地办公室主任李滨说，凭借集团公司的资金支持，沙市机场目前已经开始基础设施建设工作。

  据了解，沙市机场整修工作，主要包括机场围栏翻修、围沟清淤、巡逻道翻新、飞机跑道伸缩缝清缝、跑道标志线重印、指挥塔台翻修等。另一方面，还将购置新的设备设施，主要涉及通讯、气象、调度等航空专业设备。

  这些工作花费多长时间？黎俊表示，整修和购置设备工作，南航荆州基地力争在3个月完成。

  迁建手续烦琐，申材料该如何准备？黎俊说，南航荆州基地考虑到，河南南阳机场的建设历史与沙市机场有相同的经历。于是，南航荆州基地组织工作人员先后赶赴河南南阳机场等地考察，学习先进经验，并积极与市发改委取得联系，相互交流恢复机场事宜。

  沙市机场恢复后，机场如何发展能使其与荆州经济相匹配？黎俊建议，机场筹资渠道多元化，可以以政府为主导，引导多方投资，采取股份制体制。一家航空公司飞往哪里，不是由谁来规定的，而是由市场导向来决定。沙市机场恢复通航后，由谁来飞？目前，荆州的“壮腰工程”稳步推进，经济总量在不断提升，“招大商引大资”成果也在逐步显现。因此，政府、企业、市民均希望沙市机场尽快恢复通航，早日服务地方经济建设。

  “我是南航人，更是荆州人！”采访中，黎俊多次重复这样一句话，他希望沙市机场恢复通航后，能为荆州的“壮腰工程”出力，推动荆州经济发展。

  黎俊证实，沙市机场在2002年5月7日送走最后一个航班后，南航荆州基地的民用机场使用许可证，再也没有进行年审。目前，所有的前期投资，都是为申报民用机场使用许可证服务的，这也是沙市机场恢复通航的关键一环，是名副其实的攻关重点。黎俊说，南航荆州基地会力争在年底完成恢复工作，然后将申报材料上交到民航中南管理局，如无意外，沙市机场可以拿到民用机场使用许可证。据称，这一许可证的验收要求极高，每一项的审核都非常细致。在南航集团公司的指导、帮助和支持下，南航荆州基地会努力做好各项准备工作，认真迎接“考试”，确保一次过关。

  民用机场使用许可证申报成功后，对沙市机场恢复通航有着极其重要的意义。黎俊说，沙市机场内目前有4家单位在从事相关活动，沙市机场恢复通航后，南航荆州基地会按照要求进行规范管理，进一步改善驻场条件，保障飞行安全，为荆州航空事业的发展，提供更大的空间。同时，也可以吸引更多的航空公司进驻沙市机场，带动荆州经济的发展。

  沙市机场恢复通航后，南航荆州基地会对各个岗位的工作人员进行扩充，特别是通讯、气象、调度方面的专业技术性人才，确保沙市机场高标准、高水平运行。

  沙市机场申请民用机场使用许可证，只是恢复通航的一个中间环节。黎俊说，由于城市发展的需要，沙市机场的南北两边，已经“让路”给荆沙大道和铁路建设。目前沙市机场的跑道长度已大幅度“缩水”，无法满足目前主流运输客机起降的需求。沙市机场如果想承载“大飞机”起降，必须异地迁建。根据我国民航管理的相关规定，迁建机场比新建机场，周期相对较短，难度相对较小。因此，南航荆州基地计划先让沙市机场取得民用机场使用许可证，恢复通航功能后，再选址进行迁建。

  沙市机场迁建选址问题，一直备受社会各界关注。坊间流传的说法，大致有3个版本。一说在岑河镇、一说在海子湖，还有一说在公安县埠河镇境内。

  黎俊评价说，各种选址版本都可能成为现实，但现在下结论为时尚早。从专业航空管理人员的角度看，沙市机场迁建选址，必须具备的条件，主要包括机场净空、空域及气象条件，是否能够很好的满足机场近期建设和远期发展的需要，强调工程地质、水文地质条件良好，地形、地貌较简单，满足机场工程的建设要求和安全运行要求，并且要满足文物保护及环境保护等要求。“在符合以上基本条件的前提下，任何一个地方都有可能被选中。选哪里，不选哪里，不是航空公司和民航管理部门说了算，必须要地方政府下决心、做决定！”黎俊笑着说，这就是目前沙市机场迁建选址问题上最新鲜、最权威的说法。虽然有点“卖关子”，但事实确实如此。南航荆州基地总经理戴斌说，沙市机场恢复通航后，荆州发展通用航空产业的前景将十分广阔。利用全国条件最好的通航机场沙市机场，进行“筑巢引凤”，借力将沙市机场建设成为通用航空机场。同时，还可以争取国家政策，对荆州通航企业予以扶持，扩展通航产业，利用机场优势引进大财团进驻荆州，开展公务机的维修，发展飞机仪器仪表等航空附件制造产业。也许就在不久的将来，荆州人能乘坐荆州制造的“大飞机”翱翔蓝天！

  1、凡本网注明“来源：荆州新闻网、荆州广播电视台”的全部作品，版权均属于荆州新闻网，未经本网授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。

  2、已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并标注明确来源：荆州新闻网。违反上述声明者，本网将追究其有关规定法律责任。