30张罕见的重庆老照片：80年代的缆车没有门长江边都是洗衣服的

  这座拥有3000多年历史的古城，地处长江与嘉陵江交汇处，两江环抱，四周山峦叠嶂，历来就是西南地区的要冲与繁华商埠。

  为了捕捉这些珍贵的历史瞬间，一位摄影师穿梭在重庆的大街小巷，拍下了一系列照片。这些照片清晰地记录了那个时代重庆的人文风情。

  图一：我们正真看到的是两路口与菜园坝之间的缆车。那时的缆车可没有现在这么豪华，连个门都没有，乘客们就那样敞开着坐在车里，享受着山风拂面的感觉。

  图二：望龙门缆车，更是让人捏了一把汗。站在边上的人看起来摇摇欲坠，后面还有位妈妈抱着孩子站在车边，这场景现在看来真是既温馨又惊险。

  图三：中国唯一一座纪念中华民族胜利的纪念碑。它屹立在市中心，见证了重庆的历史与沧桑。

  图四：通远门城门洞，则是重庆古城墙的一部分，它静静地诉说着这座城市的历史故事。

  图五：伞塔，建于1942年，是中国第一座跳伞塔，也是当时远东地区最高、设备最好的跳伞塔。

  图六：邮局大楼，那可是当时中国西部的高大建筑物之一。走在重庆的大街上，抬头就能看到这座雄伟的建筑，心里别提多自豪了。

  图七：凯旋路电梯，对于重庆人来说，可是个新鲜玩意儿。那时候，能坐电梯上下山，简直就像是在体验一种高科技。

  图八：南坪工贸大厦，1985年底破土动工，1988年竣工。这座大厦的建成，标志着重庆的现代化建设又迈出了新的一步。

  图九：中山支路与中山三路路口西南角的电子大厦，也是那个时代重庆的标志性建筑之一。

  图十一：枇杷山公园。那时候，周末约上几个朋友，去公园里逛逛，聊聊天，别提多惬意了。

  图十二：两路口缆车站，更是重庆人记忆中的一部分。那时候，坐缆车过江，是一种既方便又有趣的交通方式。

  图十三：两路口附近的居民房。那些错落有致的楼房，那些狭窄的巷道，都充满了生活的气息。

  图十四：长江边上洗衣服的场景，更是80年代重庆的一道独特风景。那时候，没有洗衣机，大家就在江边洗衣服，一边洗一边聊天，其乐融融。

  图十五：1983年6月1日，参加庆祝“六一”儿童节演出的重庆小学生。他们的笑脸，他们的活力，都让人感受到了那个年代的纯真与美好。

  图十六：朝天门趸船码头，那个下了船坐的爬坡车现在已无了。但那时候，坐爬坡车上山，可是重庆人的一种独特体验。

  图十七：望龙门缆车，由我国著名桥梁专家茅以升主持设计，是中国第一条客运缆车。它见证了重庆的交通发展史。

  图十八：渡轮，是重庆市民过江的首选交通工具。那时候，渡轮上总是挤满了人，大家聊着天，看着江景，享受着生活的乐趣。

  图十九：1983年重庆嘉陵江上的渡船。那时候的嘉陵江，水清浪急，渡船在江面上穿梭，别有一番风味。

  图二十：长江索道，是我国自行设计、制造的第二条大型跨江客运索道。它连接了两岸，方便了市民的出行。

  图二十二：404路电车退役时，由于车还比较新，所以被低价卖给太原市，这是刚刚运抵太原的404路电车。

  图二十三：1983年10月16日在3路电车杨家坪终点，拍摄的重客三型铰接式无轨电车，图中能够正常的看到杨家坪新华书店的红色“店”字。

  图二十四：1983年3路电车杨家坪终端，今新华书店处，一辆重客2型铰接车，这种车型出现在70年代末-80年代中期左右。

  图二十八：气包车，以天然气为燃料，直接灌装到厚橡胶包里。那时候，这种车在重庆经常见到，它环保又实用，深受市民的喜爱。

  图二十九：重庆客车制造厂利用罗曼卡车生产的CQ680铰接公交车，车头特别帅气！虽然产量有限，但它在重庆市部分线路上运营过，给市民留下了深刻的印象。

  图三十：重庆火车站里早期绿皮火车，更是让人感受到了那个年代的慢生活。那时候，坐火车出行，是一种既经济又实惠的选择。

  重庆，不能说是我的第二故乡，但1979~1983年，在重庆沙坪坝烈士墓旁校园开始了我的青年时代，两路口的缆车要1毛钱买票，公交电车，还有那坐伞塔（记得是在大田湾运动场吧？），哦，说到大田湾，我们踢球时看台上有稀稀拉拉百十位观众，据说他们得花一毛五分钱买门票才能观战呢。重庆，是我除家乡外最感亲切也最向往的城

  照片中绝大部分地方都去过的出来举个手 我下半城的，照片所示基本上全部去过，怀念夏天望龙门缆车站下面河边那片小沙滩[赞][赞][赞]

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